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XX Subida al pantano del Chorro en Guzzi Hispania
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Pepe Cano. 22.06.09 

El pasado domingo día 14, se realizó la XX subida al pantano del Chorro en Guzzi, con un gran número de participantes. Fernando del Campo organiza la salida desde la cafetería del Plata, con dirección a la estación de Cartama, Pizarra, Alora y terminando en el Chorro, en esta ocasión algunos compañeros tuvieron problemas técnicos que se solucionaron en la ruta. En la salida el grupo se dividió en dos, las motos de gran cilindradas que salieron los primeros y  el grupo de las Guzzi, para mantener una  velocidad homogénea salieron un poco más tarde. El tiempo climatológico fue muy bueno y se realizó un almuerzo en restaurante el Kiosco. Fernando del Campo lleva 20 años subiendo en Guzzi al Chorro,  entregó los obsequios de recuerdo a los socios que cumplen con esta ruta clásica de resistencia, para estas motocicletas que se conocían como Caballitos del Diablo.

Recordando a la Guzzi Hispania 65 cc

En 1943 se empezó a gestarse la Moto Guzzi 65 cc. El objetivo era hacer una moto económica por encontrarse en la posguerra, A finales de 1944 la motocicleta pasos una serie de ensayos y  empezó a tomar forma. A mediados de 1945 sale de la fábrica el primer prototipo para las primeras pruebas por carretera .La versión definitiva estaba lista para aparecer en abril de 1946
Para la fabricación española de la Guzzi 65 bajo licencia de Moto Guzzi Italia, se llego a un acuerdo con ISA (Industrias Subsidiarias de Aviación) de Sevilla y para la parte ciclo (chasis, horquillas, basculante y piezas de chapa) se llegó a un acuerdo con la fabrica Rabasa de Mollet del Vallés (Barcelona). De estas dos empresas sale la primera Moto Guzzi Hispania en agosto de 1949, con algunos cambios respecto al modelo italiano. Las primeras unidades se vendieron a un precio de 10.000 ptas, no cambio hasta mediados de 1958 que costaba 11.700 ptas., en sus quince años de permanencia en el mercado nunca supero las 15.500 ptas. En marzo de 1950 el contrato con la firma Rabasa llego a su fin (por tratarse de un contrato para fabricar solo 1.000 unidades), teniendo que buscar rápidamente un sustituto para no parar la producción y lo encontraron con Emtisa (Estampaciones metálicas Tis, Sociedad Anónima) de donde salio en Abril de 1950 la pequeña Guzzi Hispania igual que la anterior, lo único que las diferenciaba era el número del bastidor. Este modelo deja de fabricarse al principio de los años sesenta.

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