La supresión del ‘Cruce de la Muerte’ venía siendo demandada desde hace muchos años por los conductores, puesto que este conflictivo enclave, causaba cada año más de una docena de accidentes de distinta consideración (de leves a muy graves) en el que se veían implicados motocicletas, turismos, ciclomotores o camiones. Hasta hace algunos años, varios de los accidentes llegaban incluso a ser mortales.

La gran dificultad de la pista estribaba en su condición de cruce de cuatro caminos, con peraltes variables y alturas distintas (lo que daba al conductor una falsa sensación de lejanía con el resto de coches y un exceso de confianza en la supuesta buena visibilidad) y una pésima iluminación y señalización, lo cual la hacía especialmente peligrosa por las noches.

La nueva rotonda, de 30 metros de radio interior, cuenta con tres carriles de 4 metros, un arcén interior de medio metro y arcén exterior de 1,5 metros de anchura. Su construcción ha sido muy laboriosa, ya que se han tenido que modificar los puentes del arroyo Blanquillo y arroyo Zambrana y se ha procedido al asfaltado en horario nocturno para evitar congestiones en el tráfico. Por esta razón, el concejal de Obras y Urbanismo, Gerardo Velasco, ha mostrado su gratitud a la empresa constructora adjudicataria de la variante, GEA (Grupo Empresarial Andaluz) 21. La nueva infraestructura cuenta con cuatro isletas en sus viales y comunica los polígonos con el casco urbano. Ya se encuentra instalada toda la cartelería reflectante para indicar las nuevas direcciones, y sólo está pendiente la colocación de las barreras exteriores y el acondicionamiento del ajardinado interior.

Otra de las rotondas de la nueva variante, la que se encuentra bajo el colegio el Pinar, está también finalizada y pendiente de ciertas obras menores posteriores. Así, son ya nueve las rotondas de la variante, quedando tan solo una por construir, y estando prácticamente finalizado el primer tramo de la misma. La incorporación de las rotondas fue idea de la Concejalía de Obras del Ayuntamiento, al entender que se facilitaban las entrads y salidas a los distintos núcleos de población próximos a la variante, así como a las zonas de servicios y polígonos.

La variante norte de Alhaurín de la Torre, que se espera inaugurar  a finales de este mes de julio en su primer tramo de 4’5 kilómetros, tiene un recorrido total de 8 kilómetros y asimismo, la nueva vía incluye dos ramales, el de los Caracolillos y el de las Canteras. También está ya en uso, aunque sin asfaltar,  el nuevo puente bajo el que cruza la carretera hacia Torrealquería. Así pues, sólo está pendiente para terminar la circunvalación de Alhaurín de la Torre el tramo que va desde la nueva gran rotonda, hasta su intersección con la carretera de Churriana-Cártama, en Cortijo Blanco, donde también se ha hecho un cruce nuevo con mejor visibilidad y se ha suprimido la pequeña glorieta, sustituida por un carril reservado al giro a la izquierda (en sentido Alhaurín de al Torre) y un carril de aceleración (en sentido Churriana).

Los primeros estudios de la construcción de la variante se llevaron a cabo en 1993 y dos años más tarde se presentó el proyecto. En 1997 se adjudicó la licitación por más de 4.610.000 euros. Las obras comenzaron en diciembre de 2000 y con un presupuesto sensiblemente mayor (7,8 millones de euros), ya que surgieron problemas debido a modificaciones del proyecto y expropiaciones. Con la variante está previsto que se alivie el tráfico, especialmente por la desaparición del tránsito de camiones por la travesía, que es uno de los problemas que aqueja al municipio.